本網訊（記者 陸青波 通訊員 王溪勝 李亮亮）9月28日，安嵐高速施工現場傳來捷報，由中鐵隧道局集團承建的安嵐高速第3合同段謝家坡隧道進口工程，繼8月25日，左線順利掘進至分界里程后，增援相鄰標段右線順利掘進至貫通里程。至此，安嵐高速“兩橋三隧”最后控制性工程謝家坡隧道實現雙線貫通，為安嵐高速2020年實現通車目標奠定堅實基礎。
安嵐高速公路是國家高速路網銀川至百色（G69）線的重要組成部分，是安康向南突破巴山屏障連通成渝經濟圈的關鍵路段，是關天、成渝、長江三大經濟區加強溝通協作的重要聯絡通道，也是陜西省“十三五”規劃實現縣縣通高速的重點“脫貧攻堅”項目。該段高速公路建成，對于安康市建成秦巴山區交通樞紐和物流中心，堅決打贏脫貧攻堅戰，建設美麗富裕新安康具有重大而深遠的意義。該項目全長47.83公里，計劃于2020年建成通車。
謝家坡隧道為全線控制性工程，全長2.8公里，位于安康市吉河鎮與晏壩鎮境內，為分離式隧道。進口段由中鐵隧道局集團擔負施工，左線長1380m、增援相鄰標段長360m，右線長1390m，增援相鄰標段320m，線路穿越F4斷層帶，屬千枚巖地層，全部為Ⅴ級圍巖，地表沖溝發育，巖體破碎松散，裂隙水發育，遇水極易出現軟化、坍塌、變形，局部存在軟弱夾層，遇開挖擾動便如瀑布般滑塌，施工技術難度大。
自2018年11月1日正式進洞以來，安嵐高速3合同段項目全體參戰員工積極克服交通運輸困難、地形地質條件復雜等諸多不利因素，通過運用“淺孔松動爆破、密排導管、帷幕注漿、超前排水、下臺階與仰拱同步開挖、初支快速成環等先進施工方法，克服了隧道滲水、圍巖松散造成“掌子面”局部坍塌、“F4斷層帶破碎千枚巖隧道大變形控制”等一系列施工技術難題，實現了軟弱圍巖安全快速施工。項目推行專業隧道設備配套，實現全工序機械化作業，液壓自行式棧橋、濕噴機械手等隧道專用設備的運用，縮短了作業循環時間，提升了施工效率。全面應用監控量測分級預警、精確計量混凝土拌和等信息化手段，合理高效的指導現場施工。襯砌模板臺車采用拱部防脫空報警系統及插入附著式組合振搗工藝，逐層分倉平行均勻澆筑混凝土，確保了襯砌質量。
2020年春節期間，項目200名干部工人堅守工地，作到隧道持續生產不停工。4月22日，謝家坡隧道進口左線提前掘進至分界里程，5月31日右線提前掘進至分界里程。受新冠肺炎疫情和地質條件影響，謝家坡隧道出口段工程進度緩慢。為確保2020年安嵐高速順利建成通車，安嵐高速建設管理處決定，將隧道雙線680m交于第3合同段施工。
接到增援任務后，項目部積極響應業主“大愛在心，為民開路”的使命號召，3月中旬，在新冠肺炎疫情得到初步緩解后，項目僅用20余天，便完成了600余人進場、檢測、隔離復工組織工作，一手抓防疫、一手抓生產，快速掀起大干高潮，勇當全線復工復產的排頭兵。項目在復工復產后，連續4個月實現雙洞單月掘進超百米的好成績。
作為安嵐高速建設項目的突擊隊，中鐵隧道局集團以高度的政治責任感和使命感，積極響應陜西省交通運輸廳和高速集團的號召，戰疫情、抗洪水、全力保通車。在高質量完成自身任務的同時，控制性工程謝家坡隧道超合同分界里程施工有序，為后續路面、機電安裝及交安設施工工創造了條件，同時為安嵐高速按期建成通車奠定了良好的基礎。
